החמוד האחרון של הון סיכון הוא תעשיית משלוחי המצרכים המהירים המקוונים. Getir היא חברה טורקית בת 6 שמנסה להתעלות על מתחרותיה החדשות בהתרחבות גלובלית.
לונדון - משתתף חדש שעושה הסעות בין האופניים והקטנועים של Uber Eats, Just Eat ו- Deliveroo במרכז לונדון מבטיח לספק את התשוקה שלך לחטיפי שוקולד או חצי ליטר גלידה כמעט מיד: חברת Getir הטורקית אומרת שהיא תשלח את המצרכים שלך תוך 10 דקות .
מהירות האספקה של Getir מגיעה מרשת של מחסנים סמוכים, התואמת את מהירות ההתרחבות המדהימה של החברה לאחרונה. חמש שנים וחצי לאחר שהחל את הדגם בטורקיה, הוא נפתח לפתע השנה בשש מדינות אירופה, רכש מתחרה, וצפוי להתחיל פעילות בלפחות שלוש ערים בארה"ב, כולל ניו יורק, עד סוף 2021. ב רק שישה חודשים גייסה Getir כמעט מיליארד דולר כדי לתדלק את ההתפרצות הזו.
"האצנו את התוכניות שלנו ללכת ליותר מדינות כי אם לא נעשה את זה, אחרים יעשו את זה", אמר מייסד גטיר, נאזם סלור (המילה הזו פירושה "להביא" בטורקית. המשמעות של). "זה מרוץ נגד הזמן".
מר סרואר הביט לאחור וצדק. בלונדון לבדה יצאו בשנה האחרונה לרחוב חמש חברות משלוחי מכולת מהירים חדשות. Glovo היא חברה ספרדית בת 6 המספקת קייטרינג למסעדות ומצרכים. היא גייסה יותר מ-5 מיליארד דולר באפריל. רק לפני חודש, Gopuff מפילדלפיה גייסה כספים ממשקיעים כולל SoftBank Vision Fund של 1.5 מיליארד דולר.
במהלך המגיפה, הבתים היו סגורים במשך חודשים ומיליוני אנשים החלו להשתמש במשלוחי מכולת מקוונים. חלה עלייה במנויי משלוחים לדברים רבים, כולל יין, קפה, פרחים ופסטה. משקיעים תפסו את הרגע הזה ותומכים בחברות שיכולות להביא לכם כל מה שתרצו, לא רק במהירות, אלא תוך דקות, בין אם זה חיתול לתינוק, פיצה קפואה או בקבוק שמפניה קפואה.
משלוח מהיר של מכולת הוא השלב הבא בגל היוקרה המסובסד על ידי הון סיכון. הדור הזה רגיל להזמין שירותי מוניות תוך דקות, לנפוש בוילות זולות דרך Airbnb ולספק יותר בידור לפי דרישה.
"זה לא רק לעשירים, העשירים, העשירים יכולים לבזבז", אמר מר סרואר. "זו פרמיה משתלמת", הוסיף. "זו דרך זולה מאוד לטפל בעצמך."
הרווחיות של תעשיית משלוחי המזון הייתה חמקמקה. אבל לפי נתוני PitchBook, זה לא מנע ממשקי הון סיכון להשקיע כ-14 מיליארד דולר במשלוח מצרכים מקוונים מאז תחילת 2020. השנה לבדה השלימה Getir שלושה סבבי מימון.
האם גטייר רווחית? "לא, לא," אמר מר סרואר. הוא אמר שאחרי שנה או שנתיים קהילה יכולה להיות רווחית, אבל זה לא אומר שכל החברה כבר רווחית.
אלכס פרדריק, אנליסט ב-PitchBook שחוקר את תעשיית טכנולוגיות המזון, אמר כי נראה כי התעשייה חווה תקופה של התרחבות בזק. (Reid Hoffman) נוצר כדי לתאר את בסיס הלקוחות העולמי של חברה המתחרה על מתן שירותים לפני כל מתחרה. מר פרדריק הוסיף כי נכון לעכשיו, יש תחרות רבה בין חברות, אבל אין הרבה הבדל.
אחד המשקיעים הגדולים הראשונים של Getir היה מייקל מוריץ, מיליארדר הון סיכון ושותף ב-Sequoia Capital, שידוע בהימורים המוקדמים שלו בגוגל, PayPal ו-Zappos. "גטיר עורר בי עניין כי לא שמעתי צרכנים שמתלוננים על כך שהם קיבלו הזמנות מהר מדי", אמר.
"מסירה של עשר דקות נשמעת פשוטה, אבל עולים חדשים יגלו שגיוס כספים הוא החלק הכי קל בעסק", אמר. לדבריו, נדרשו לגטייר שש שנים - "נצח עולמנו" - לפתור את הבעיות התפעוליות שלה.
למרות זאת, הרחובות העירוניים ברחבי העולם עדיין עמוסים בשירותי משלוחי מכולת מתפתחים. ככל שהתחרות נעשית עזה יותר, חברות אקספרס בלונדון - כמו Gorillas, Weezy, Dija ו-Zapp - מציעות הנחות גדולות מאוד. פעם אחת, Getir הציעה אוכל בשווי 15 פאונד (כ-20.50 דולר ארה"ב) תמורת 10 פני (כ-15 סנט).
זה לא כולל שירותי טייק אווי שנכנסו למצרכים (כגון Deliveroo). אז, למרות המהירות האיטית יותר, יש כיום סופרמרקטים וחנויות פינתיות המספקות שירותי משלוחים, כמו גם שירותי הסופרמרקטים של אמזון.
האם לאחר שהקידום יסתיים, המשתמשים יקבעו הרגלים מספיק חזקים או נאמנות מספקת למותג? לחץ הרווח הסופי אומר שלא כל החברות הללו ישרדו.
מר סלור אמר שהוא לא חושש מתחרות במשלוח מהיר של מכולת. הוא מקווה שבכל מדינה יש כמה חברות, בדיוק כמו רשתות סופרמרקטים עם תחרות. בארצות הברית מחכה Gopuff, שפעילותה ב-43 מדינות, ולפי הדיווחים היא מבקשת שווי של 15 מיליארד דולר.
שרואר, בן 59, מכר מפעל סגור במשך שנים רבות, והקים עסק מאוחר יותר בקריירה שלו. מאז, המוקד שלו היה מהירות ולוגיסטיקה עירונית. הוא הקים את Getir באיסטנבול ב-2015 עם שני משקיעים נוספים, ושלוש שנים לאחר מכן יצר אפליקציית נסיעה שיכולה לספק לאנשים מכוניות בשלוש דקות. במרץ השנה, כשגייסה גטייר 300 מיליון דולר, החברה הוערכה ב-2.6 מיליארד דולר, והפכה לחד הקרן השני של טורקיה, והחברה הוערכה ביותר ממיליארד דולר. כיום החברה מוערכת ב-7.5 מיליארד דולר.
בימים הראשונים ניסתה גטייר שתי שיטות כדי להשיג את יעד 10 הדקות שלה. שיטה 1: היא מאחסנת 300 עד 400 מוצרים של החברה במשאית שעברה תנועה. אך מספר המוצרים להם זקוק הלקוח עולה על הקיבולת של המשאית (החברה מעריכה כעת כי המספר האופטימלי הוא כ-1,500). מסירת הטנדר נזנחה.
החברה בחרה בשיטה 2: משלוח באמצעות אופניים חשמליים או טוסטוסים מסדרה של חנויות אפלות כביכול (תערובת של מחסנים וסופרמרקטים קטנים ללא לקוחות), מעברים צרים מרופדים במדפי מצרכים. בלונדון, ל-Getir יש יותר מ-30 חנויות שחורות והיא כבר החלה לשלוח במנצ'סטר ובברמינגהם. היא פותחת כ-10 חנויות בבריטניה מדי חודש וצפוי לפתוח 100 חנויות עד סוף השנה הנוכחית. מר סלור אמר שיותר לקוחות אומר יותר, לא חנות גדולה יותר.
האתגר הוא למצוא את הנכסים האלה - עליהם להיות קרובים לבתים של אנשים - ולאחר מכן להתמודד עם רשויות מקומיות שונות. כך למשל, לונדון מחולקת ל-33 ועדות כאלה, שכל אחת מהן נותנת היתרים והחלטות תכנוניות.
בבאטרסי, דרום מערב לונדון, ויטו פארינלו, המנהל של כמה חנויות אסורות, נחוש לא לתת למשלוחי האוכל להפריע לשכניהם החדשים. החנות האפלה ממוקמת מתחת לקשת הרכבת, מוסתרת מאחורי הדירה החדשה שפותחה. משני צידי הקורקינט החשמלי הממתין, יש שלטים שעליהם נכתב "אסור לעשן, לא לצעוק, לא למוזיקה רועשת".
בפנים, תשמעו פעמונים לסירוגין כדי להודיע לצוות על כניסת הזמנות. הקוטף בוחר סל, אוסף את החפצים ואורז אותם בשקיות לשימוש הרוכב. קיר אחד היה מלא במקררים, אחד מהם הכיל רק שמפניה. בכל עת יש שניים-שלושה קוטפים המועברים במעבר, אבל בבאטרסי האווירה רגועה ושקטה, וזה רחוק מהעובדה שהתנועות שלהם מדויקות לשני. ביממה האחרונה, הזמן הממוצע לאריזת הזמנה היה 103 שניות.
מר פארינלו אמר שקיצור זמן האספקה מצריך יעילות בחנות - אין להסתמך על נהגים שמטרפים ללקוחות. "אני לא רוצה שהם אפילו ירגישו את הלחץ של ריצה ברחוב", הוסיף.
ראוי לציין שרוב עובדי גטייר הם עובדים במשרה מלאה, עם דמי חגים ופנסיה, מכיוון שהחברה נמנעת ממודל ה-gig economy שגרם לתביעות של חברות כמו Uber ו-Deliveroo. אבל הוא מציע חוזים לאנשים שרוצים גמישות או רק מחפשים משרות לטווח קצר.
"יש רעיון שאם העבודה הזו אינה חוזה, היא לא יכולה לעבוד", אמר מר סלור. "אני לא מסכים, זה יעבוד." הוא הוסיף: "כשאתה רואה את רשת הסופרמרקטים, כל החברות האחרות האלה שכרו עובדים והם לא יפשטו רגל".
העסקת עובדים במקום קבלנים מייצרת נאמנות, אבל יש לזה מחיר. גטייר קונה מוצרים מסיטונאים ולאחר מכן גובה עמלה הגבוהה ב-5% עד 8% ממחירו של סופרמרקט גדול. והכי חשוב, המחיר אינו יקר בהרבה ממחירה של חנות נוחות מקומית קטנה.
מר סלור אמר כי 95% מהחנויות האפלות בטורקיה הן זיכיונות בבעלות עצמאית, והוסיף כי הוא מאמין שמערכת זו יכולה לייצר מנהלים טובים יותר. ברגע שהשוק החדש יהפוך לבוגר יותר, גטייר עשויה להביא את הדגם הזה לשוק החדש.
אבל זו שנה עמוסה. עד 2021, גטייר תפעל רק בטורקיה. השנה, בנוסף לערים באנגליה, התרחבה גטייר גם לאמסטרדם, פריז וברלין. בתחילת יולי ביצעה גטיר את הרכישה הראשונה שלה: בלוק, חברת משלוחי מצרכים נוספת הפועלת בספרד ובאיטליה. היא הוקמה רק לפני חמישה חודשים.
זמן פרסום: 18 באוקטובר 2021