האישה "שכחה" איך עובד משלוח הפיצה ולקחה מהנהג את כל התיק, לא רק אחד

העמסת מזוודות ומטען למטוסים היא חלק חשוב בפעילות. זה לא משהו שאנחנו רואים לעתים קרובות - כמובן, אלא אם כן יש לו בעיה. טעינת ואחסון מזוודות משתנים ממטוס למטוס. במטוסים קטנים יותר, זה נוטה לקרות באופן ידני, אבל לפעמים משתמשים במיכל.
איסוף מזוודות מאזור הצ'ק אין, מעבר בשדה התעופה ועלייה למטוס הם חלקים חשובים בתשתית שדה התעופה. כל שדות התעופה הגדולים משתמשים בצורה כלשהי של מערכת אוטומטית לטיפול בכבודה. זה משתמש ברצועת מסוע ומערכת מסיטה כדי להביא מזוודות מתויגות מאזור הצ'ק-אין לאזור הטעינה או האחסון. זה יכול גם לאפשר בדיקות אבטחה.
לאחר מכן, הכבודה מאוחסנת או מועמסת על עגלה למסירה על ידי המטוס. עד כה, זה היה בעיקר תהליך ידני. אבל כמה חברות תעופה כבר החלו לשקול אוטומציה.
בריטיש איירווייס החלה בניסוי של משלוח מזוודות אוטומטי בנמל התעופה הית'רו בסוף 2019. זה משתמש בעגלות אוטומטיות כדי להעביר את המטען הטעון ישירות ממערכת הטיפול בכבודה למטוס. ANA גם ערכה ניסוי בקנה מידה קטן של מערכת כבודה אוטונומית מלאה בתחילת 2020.
Simple Flying למד את הרעיון של רובוטיקה למיון וטעינת מזוודות. יש לזה פוטנציאל להאיץ את הטעינה ולהפחית שגיאות ואובדן כבודה.
לאחר מיון ומסירת המטען, יש להעלות אותו למטוס. זה המקום שבו התהליך שונה בין סוגי המטוסים. במטוסים קטנים יותר, הוא בדרך כלל מוטען ידנית לתא המטען של המטוס. כל המטוסים האזוריים ורוב המטוסים צרי הגוף עושים זאת. עם זאת, סדרת A320 יכולה להשתמש במיכלים.
טעינת כבודה בתפזורת נקראת "טעינה בתפזורת". זה בדרך כלל משתמש ברצועת מסוע כדי להעביר את המטען לתא המטען של המטוס (אם כי ייתכן שלא יהיה צורך בכך במטוס הקטן ביותר). לאחר מכן טען את המטען ואחסן אותו בבטחה. רשתות משמשות לאבטחת תיקים ולעיתים לחלוקת מטען המטען למספר חלקים. הבטחת תנועה מוגבלת של מטען במהלך הטיסה חשובה לחלוקת המשקל.
חלופה להעמסה בתפזורת היא להשתמש במכולות הנקראות ציוד טעינת יחידה. חשוב לאבטח את המטען בתא המטען של המטוס, דבר שקשה יותר (וגוזל זמן) במטוסים גדולים. כל המטוסים רחבי הגוף (לפעמים A320) מצוידים במכולות. המטען מוטען מראש ב-ULD המתאים ולאחר מכן מאובטח בתא המטען של המטוס.
ULD מספקת גדלים שונים למטוסים שונים. הנפוץ ביותר הוא מיכל LD3. זה משמש עבור כל מטוסי המטוסים הרחב-גוף של איירבוס ובואינג 747, 777 ו-787. מכולות אחרות מותאמות למחזיקי מטען של מטוסים בגדלים שונים, כולל 747 ו-767.
עבור A320, ניתן להשתמש במיכל LD3 בגודל מופחת (הנקרא LD3-45). יש לזה גובה מופחת כדי להכיל אחזקות קטנות יותר. 737 אינו משתמש במכולות.
שיטת ההעמסה של המטען זהה לזו של המטען. כל המטוסים רחבי הגוף (ואולי A320) משתמשים במכולות. יתרון חשוב של מכולות בשימוש בסחורה הוא היכולת לטעון מראש ולאחסן אותם. הם גם מאפשרים העברה קלה יותר בין מטוסים, שכן רוב המכולות ניתנות להחלפה בין סוגים שונים.
היו חריגים לחלק מפעולות ההובלה האחרונות. עם השינויים ב-2020 ו-2021, כמה חברות תעופה הסבו במהירות מטוסי נוסעים לשאת מטען. השימוש בתא הראשי להעמסת מטען עוזר לחברות התעופה להמשיך לטוס ולהסתגל לביקוש הגובר למטען.
פעולות טיפול קרקע והעמסת מזוודות הן חלק חשוב בתפעול שדות התעופה ובמחזור המטוסים. אתה מוזמן לדון בפרטים נוספים בתגובות.
לכתב-ג'סטין יש כמעט עשר שנות ניסיון בתחום ההוצאה לאור ויש לה הבנה עמוקה של הבעיות העומדות בפני התעופה כיום. עם עניין רב בפיתוח קווים, מטוסים חדשים ונאמנות, נסיעותיו הנרחבות עם חברות תעופה כמו בריטיש איירווייס וקתאי פסיפיק העניקו לו הבנה עמוקה וישירה של סוגיות התעשייה. מטה בהונג קונג ובדרלינגטון, בריטניה.