היקר החדש של הון סיכון הוא תעשיית משלוחי המכולת המהירים המקוונים. גטייר היא חברה טורקית בת 6 שנים שמנסה לעקוף את מתחרותיה החדשות בהתרחבות עולמית.
לונדון - חברה חדשה שעוברת בין Uber Eats, Just Eat ואופניים וקטנועים של Deliveroo במרכז לונדון מבטיחה לספק את התשוקה שלכם לחטיפי שוקולד או חצי ליטר גלידה כמעט באופן מיידי: החברה הטורקית Getir אומרת שהיא תשלח את המצרכים שלכם תוך 10 דקות.
מהירות האספקה של Getir מגיעה מרשת של מחסנים סמוכים, התואמת את מהירות ההתרחבות המדהימה של החברה לאחרונה. חמש וחצי שנים לאחר שהפעילה את המודל בטורקיה, היא נפתחה לפתע בשש מדינות אירופאיות השנה, רכשה מתחרה, וצפויה להתחיל לפעול בלפחות שלוש ערים בארה"ב, כולל ניו יורק, עד סוף 2021. בתוך שישה חודשים בלבד, Getir גייסה כמעט מיליארד דולר כדי לתדלק את ההתפרצות הזו.
"האצנו את התוכניות שלנו להגיע למדינות נוספות, כי אם לא נעשה זאת, אחרים יעשו זאת", אמר מייסד ג'טיר, נאזם סלור (פירוש המילה "להביא" בטורקית). "זהו מרוץ נגד הזמן".
מר סארואר הביט לאחור וצדק. בלונדון לבדה, בשנה האחרונה בערך, חמש חברות משלוחי מכולת מהירים חדשות יצאו לרחובות. Glovo היא חברה ספרדית בת 6 שנים המספקת שירותי קייטרינג למסעדות ומכולת. היא גייסה יותר מ-5 מיליארד דולר באפריל. רק לפני חודש, גופוף, שבסיסה בפילדלפיה, גייסה כספים ממשקיעים, כולל קרן הוויז'ן של SoftBank, בסך 1.5 מיליארד דולר.
במהלך המגפה, בתים היו סגורים במשך חודשים ומיליוני אנשים החלו להשתמש במשלוחי מכולת מקוונים. חלה עלייה חדה במנויי משלוחים של דברים רבים, כולל יין, קפה, פרחים ופסטה. משקיעים ניצלו את הרגע הזה ותומכים בחברות שיכולות להביא לכם כל מה שאתם רוצים, לא רק במהירות, אלא תוך דקות, בין אם זה חיתול לתינוק, פיצה קפואה או בקבוק שמפניה קרה.
משלוחי מצרכים מהירים הם הצעד הבא בגל היוקרה המסובסד על ידי הון סיכון. דור זה רגיל להזמין שירותי מוניות תוך דקות, לנפוש בוילות זולות דרך Airbnb ולספק יותר בידור לפי דרישה.
"זה לא רק לעשירים, העשירים, העשירים יכולים לבזבז", אמר מר סארואר. "זוהי פרמיה במחיר סביר", הוסיף. "זוהי דרך זולה מאוד לפנק את עצמך".
הרווחיות של תעשיית משלוחי המזון הייתה חמקמקה. אך לפי נתוני PitchBook, הדבר לא מנע מקרנות הון סיכון להשקיע כ-14 מיליארד דולר במשלוחי מכולת מקוונים מתחילת 2020. השנה לבדה, גטייר השלימה שלושה סבבי גיוס.
האם גטיר רווחית? "לא, לא", אמר מר סארואר. הוא אמר שאחרי שנה או שנתיים, קהילה יכולה להיות רווחית, אבל זה לא אומר שכל החברה כבר רווחית.
אלכס פרדריק, אנליסט ב-PitchBook שחוקר את תעשיית טכנולוגיית המזון, אמר כי נראה כי התעשייה חווה תקופה של התרחבות מהירה. (ריד הופמן) נוצר כדי לתאר את בסיס הלקוחות הגלובלי של חברה המתחרה על מתן שירותים לפני כל מתחרה. מר פרדריק הוסיף כי כיום יש תחרות רבה בין חברות, אך אין הבדל גדול.
אחד המשקיעים העיקריים הראשונים של ג'טיר היה מייקל מוריץ, מיליארדר משקיע הון סיכון ושותף בסקויה קפיטל, הידוע בהימורים המוקדמים שלו על גוגל, פייפאל וזאפוס. "ג'טיר עורר את סקרנותי כי לא שמעתי אף צרכן מתלונן שקיבלו הזמנות מהר מדי", אמר.
"משלוח בעשר דקות נשמע פשוט, אבל מתחילים יגלו שגיוס כספים הוא החלק הקל ביותר בעסק", אמר. הוא אמר שלקח לגטיר שש שנים - "נצח העולם שלנו" - לפתור את בעיות התפעול שלה.
למרות זאת, רחובות עירוניים ברחבי העולם עדיין עמוסים בשירותי משלוחי מכולת חדשים. ככל שהתחרות מתעצמת, חברות משלוחי אקספרס בלונדון - כמו Gorillas, Weezy, Dija ו-Zapp - מציעות הנחות גדולות מאוד. בעבר, Getir הציעה מזון בשווי 15 פאונד (כ-20.50 דולר אמריקאי) תמורת 10 פני (כ-15 סנט).
זה לא כולל שירותי טייק אווי שנכנסו לתחום המכולת (כגון Deliveroo). לאחר מכן, למרות המהירות האיטית יותר, כיום ישנם סופרמרקטים וחנויות פינתיות המספקות שירותי משלוחים, כמו גם שירותי הסופרמרקט של אמזון.
האם לאחר סיום הקידום, האם המשתמשים יפתחו הרגלים חזקים מספיק או נאמנות מספקת למותג? הלחץ הסופי על הרווחים פירושו שלא כל החברות הללו ישרדו.
מר סלור אמר כי אינו חושש מתחרות במשלוחי מכולת מהירים. הוא מקווה שבכל מדינה יהיו מספר חברות, בדיוק כמו רשתות סופרמרקטים עם תחרות. בארצות הברית מחכה גופוף, הפועלת ב-43 מדינות ולפי הדיווחים מבקשת שווי של 15 מיליארד דולר.
סארואר, בן 59, מכר מפעל שנסגר במשך שנים רבות, ופתח עסק מאוחר יותר בקריירה שלו. מאז, התמקד במהירות ולוגיסטיקה עירונית. הוא ייסד את Getir באיסטנבול בשנת 2015 עם שני משקיעים נוספים, ושלוש שנים לאחר מכן יצר אפליקציית נסיעות שיכולה לספק לאנשים מכוניות תוך שלוש דקות. במרץ השנה, כאשר Getir גייסה 300 מיליון דולר, החברה הוערכה ב-2.6 מיליארד דולר, והפכה לחדי הקרן השנייה של טורקיה, והחברה הוערכה ביותר ממיליארד דולר. כיום, החברה מוערכת ב-7.5 מיליארד דולר.
בימים הראשונים, גטייר ניסתה שתי שיטות כדי להשיג את יעד 10 הדקות שלה. שיטה 1: היא מאחסנת 300 עד 400 מוצרים של החברה במשאית שנעה. אך מספר המוצרים שהלקוח צריך עולה על קיבולת המשאית (החברה מעריכה כעת שהמספר האופטימלי הוא כ-1,500). אספקת הטנדר נפסקה.
החברה בחרה בשיטה 2: משלוחים באמצעות אופניים חשמליים או קטנועים מסדרה של חנויות "כהות" (תערובת של מחסנים וסופרמרקטים קטנים ללא לקוחות), מעברים צרים עמוסים במדפי מצרכים. בלונדון, לג'טיר יש יותר מ-30 חנויות "שחורות" וכבר החלה לשלוח סחורות למנצ'סטר ובברמינגהם. היא פותחת כ-10 חנויות בבריטניה מדי חודש וצפויה לפתוח 100 חנויות עד סוף השנה. מר סלור אמר שיותר לקוחות פירושם יותר, לא חנות גדולה יותר.
האתגר הוא למצוא את הנכסים האלה - הם חייבים להיות קרובים לבתיהם של אנשים - ולאחר מכן להתנהל מול רשויות מקומיות שונות. לדוגמה, לונדון מחולקת ל-33 ועדות כאלה, שכל אחת מהן מנפיקה היתרים והחלטות תכנון.
בבאטרסי, דרום-מערב לונדון, ויטו פארינלו, מנהל של כמה חנויות לא חוקיות, נחוש בדעתו לא לתת למשלוחי המזון להפריע לשכניהם החדשים. החנות החשוכה ממוקמת מתחת לקשת הרכבת, מוסתרת מאחורי הדירה החדשה. משני צידי הקורקינט החשמלי הממתין, ישנם שלטים עליהם כתוב "אסור לעשן, אין לצעוק, אין מוזיקה רועשת".
בפנים, תשמעו פעמונים לסירוגין כדי להודיע לצוות שהזמנות מגיעות. הקוטף בוחר סל, אוסף את הפריטים ואורז אותם בשקיות לשימוש הרוכב. קיר אחד היה מלא במקררים, שאחד מהם הכיל רק שמפניה. בכל רגע נתון, ישנם שניים או שלושה קוטפים שמסתובבים במעבר, אך בבאטרסי, האווירה רגועה ושקטה, וזה רחוק מלהיות מדויקים עד לשנייה. ביממה האחרונה, הזמן הממוצע לאריזת הזמנה היה 103 שניות.
מר פארינלו אמר שקיצור זמן האספקה דורש יעילות של החנות - היא לא צריכה להסתמך על נהגים שממהרים להגיע ללקוחות. "אני לא רוצה שהם אפילו ירגישו את הלחץ של ריצה ברחוב", הוסיף.
ראוי לציין שרוב עובדי גטיר הם עובדים במשרה מלאה, עם דמי חגים ופנסיה, משום שהחברה נמנעת ממודל כלכלת החלטורה שגרם לתביעות משפטיות מצד חברות כמו אובר ודליברו. אך היא מציעה חוזים לאנשים שרוצים גמישות או המחפשים רק עבודות לטווח קצר.
"ישנה תפיסה שאם עבודה זו אינה חוזה, היא לא יכולה לעבוד", אמר מר סלור. "אני לא מסכים, היא תעבוד". הוא הוסיף: "כשרואים את רשת הסופרמרקטים, כל החברות האחרות גייסו עובדים והן לא יפשוטו רגל".
העסקת עובדים במקום קבלנים מייצרת נאמנות, אך יש לה מחיר. גטייר קונה מוצרים מסיטונאים ואז גובה עמלה גבוהה ב-5% עד 8% ממחירו של סופרמרקט גדול. והכי חשוב, המחיר אינו יקר בהרבה ממחירו של חנות נוחות מקומית קטנה.
מר סלור אמר כי 95% מהחנויות האפלות בטורקיה הן זכיינות בבעלות עצמאית, והוסיף כי הוא מאמין שמערכת זו יכולה לייצר מנהלים טובים יותר. ברגע שהשוק החדש יתבגר, ג'טיר עשוי להביא מודל זה לשוק החדש.
אבל זו שנה עמוסה. עד 2021, גטייר תפעל רק בטורקיה. השנה, בנוסף לערים באנגליה, גטייר התרחבה גם לאמסטרדם, פריז וברלין. בתחילת יולי, גטייר ביצעה את הרכישה הראשונה שלה: בלוק, חברת משלוחי מכולת נוספת הפועלת בספרד ובאיטליה. היא הוקמה לפני חמישה חודשים בלבד.
זמן פרסום: 15 בנובמבר 2021